Публичные данные показывают, что 13 июня индекс Baltic Dry Index (BDI) находился на отметке 1942 пункта, достигнув нового максимума с 14 мая этого года; 14 июня комплексный индекс ставок экспортных контейнерных перевозок Китая составил 1733,47 пункта, увеличившись на 140,9 пункта по сравнению с 7 июня.
Перегруженность портов усиливается, а транспортных возможностей не хватает
С июня и без того высокие цены на морские перевозки вновь пережили новый виток роста. Maersk, DaFei, Herbert и другие ведущие судоходные компании последовательно выпустили последние уведомления о надбавках и повышении цен в пик сезона, охватывая маршруты в Европу, Африку, Ближний Восток и другие регионы.
Аналитики предполагают, что повышение фрахтовых ставок отражает определенную степень восстановления мировой торговли. За первые четыре месяца этого года объем импорта и экспорта товаров Китая увеличился на 5,7% в годовом исчислении, а в апреле объем импорта и экспорта увеличился на 8% в годовом исчислении, превысив ожидания рынка.
Инсайдеры отрасли полагают, что перегруженность некоторых портов увеличит спрос на транспортные мощности и даже будет способствовать дальнейшему повышению фрахтовых ставок.
Увеличение пропускной способности контейнерных перевозок
Сочетание ограниченных возможностей морских перевозок, нехватки контейнеров и трудностей с получением одной каюты на некоторых маршрутах создало проблемы для экспортной деятельности малых и средних внешнеторговых предприятий.
Из-за ограниченного пространства в салоне также часто случаются ситуации «сбрасывания контейнеров». Сообщается, что явление «демпинга контейнеров» часто возникает в пиковый сезон морских перевозок, особенно при больших объемах грузов и ограниченном пространстве. Непосредственными жертвами сброса контейнеров становятся грузоотправители, грузоотправители и экспедиторы, что может привести к задержкам доставки. С другой стороны, некоторые транспортно-экспедиторские компании используют дополнительные деньги для защиты своих складов и контейнеров, чтобы избежать роста цен и сброса контейнеров после бронирования.
Чтобы решить проблему недостаточности транспортных мощностей, судовладельцы начали срочно мобилизовать мощности других морских маршрутов, одновременно увеличивая количество чартерных судов, что привело к укреплению цен на чартерном рынке. Некоторые судовладельцы также надеются увеличить пропускную способность за счет строительства новых судов.
Согласно данным, недавно опубликованным Clarkson, совокупный глобальный объем заказов на новые суда с января по май этого года составил 726 судов и 2012 миллионов CGT (скорректированное общее количество тонн), что на 6% больше, чем в прошлом году. Среди них Китай построил 479 судов и 12,3 миллиона CGT, что на 20% больше, чем в прошлом году, с долей рынка 61%, заняв первое место в мире.
В то время как крупные судоходные компании наращивают свои мощности, некоторые малые и средние судоходные компании начинают возвращаться на маршруты дальнего следования, такие как Тихоокеанский регион, и начинают арендовать больше контейнеровозов. Благодаря деятельности нескольких судоходных компаний, возможности контейнерных перевозок резко возросли. По данным всемирно известной судоходной консалтинговой компании Alphaliner от 17 июня, общая операционная мощность по всему миру достигла 30 миллионов TEU (стандартных контейнеров), а общий эксплуатационный тоннаж — 356 миллионов тонн.
С нетерпением ждем диверсифицированных методов транспортировки
Несмотря на то, что судоходные компании приложили усилия для увеличения своих мощностей различными способами, они по-прежнему сталкиваются с высокими ценами на морские перевозки из-за возросшего рыночного спроса, объездов маршрутов, перегруженности портов и других проблем, ставящих под угрозу цепочку поставок морских грузовых перевозок. Инсайдеры отрасли также имеют разные прогнозы относительно будущих тенденций морских перевозок.
